浙江省恒宁尔电气有限公司:打造全球领先“全面混动”系统 为电气化转型贡献“吉利方案”

来自:吉安和瑞化工有限公司

12月10日,中内协乘用车动力总成专业委员会成立大会在宁波杭州湾召开。来自宁波市政府、中国汽车工程学会、中国内燃机协会、中国汽车工业协会、多家知名高校、重点汽车厂商以及新闻媒体的300多位嘉宾及会员单位代表出席了此次大会,共同探讨未来动力总成的发展趋势。

乘用车动力总成专委会是由中国内燃机工业协会委托、国内行业最具影响力的整车厂、高等院校、科研机构及零部件供应商67家相关单位共同提议由吉利汽车牵头组建,旨在推动乘用车动力总成有序健康发展,促进乘用车动力总成领域的协同创新,为乘用车动力总成领域的产业调研、数据统计、信息发布、技术培训、标准制定、产品推介和合作交流发挥重要作用。

当前纯电动汽车发展制约因素多 混合动力是电气化转型极佳方案

会上审议并通过了《中内协乘用车动力总成专委会工作条例》,决议将专委会秘书处设在浙江吉利动力研究院。同时,吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平被授予专委会第一届理事长,并针对乘用车动力未来趋势发表了主题演讲。王瑞平提到,在全球节能减排的共识以及国家绿色发展的战略指导下,新能源动力必将成为未来汽车行业的主导路线。同时,国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,也明确指出以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”路线,布局整车技术创新链。

目前,纯电动汽车领域,电池、充电等三电领域受制因素多,充电桩等配套设施也远远落后于市场需求,纯电动力将经历一个漫长的成长过程,传统内燃机动力仍将在未来扮演重要角色。中国地域辽阔,能源消耗大,能源多元化更加安全。全面电驱动化将高度融合节能汽车与新能源汽车的产业链。正如《节能与新能源技术路线图2.0》指出:2035年将实现传统能源汽车将全部转为混动汽车,且混动与新能源汽车将各占50%,未来中国新能源汽车应与节能汽车将并举发展。

吉利动力提前布局多元化路线 坚持电动和节能“两个轮子”协同发展

作为中国汽车品牌的领军者,吉利坚持以科技创新驱动高质量发展,不断加大对动力系统的研发投入,并提前布局多元化的战略路线,坚持电动汽车和节能汽车“两个轮子”协同发展,提出内燃机高效化、动力电气化、燃料多样化以及控制智能化的“动力新四化”战略发展方向。今年9月,吉利全新纯电动架构——SEA架构正式推出,全力推进以浩瀚SEA为核心支撑的电动化进程。同时,吉利将继续发挥在内燃机高效化、轻量化、智能化的技术优势,大力发展高端节能汽车。

经过了十多年的研发经验积累,吉利已经拥有了完整的动力总成开发能力,从前瞻技术研究到仿真、试验、电控、NVH等各方面均有行业领先的系统化解决方案,成功开发3代动力总成产品,均位列行业领先水平,且下一代更高效的动力总成产品也即将推出。在新能源领域,吉利拥有核心专利技术超过百项,包括新能源-48V、新能源-HEV、新能源汽车核心零部件-电机、电子电气架构等,打造底层架构技术,实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。

动力多元化的战略路线,面临研发周期长、投入大、成本高等技术难题。吉利汇聚全球科技资源,突破行业动力三大历史难题,成功打造出高兼容性、高能效性、高可靠性的“1.5TD+7DCT动力总成平台”,实现单一平台覆盖传统燃油、MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等5种技术路线,通过组合不同大小的电机和电池实现不同程度的电气化,并满足A0到B级车全方位的动力需求,拓展性极高。此平台获得2020年中国汽车工业科学技术进步一等奖,并与《节能与新能源技术路线图2.0》完美契合,满足未来动力进化需求,为行业提供了“吉利方案”。

混动汽车中长期内成为市场主流,吉利“全面混动”技术保持国际领先

与会代表一致认为,中长期看,混动技术路线将会是各汽车厂商的主攻方向,混动汽车将在很长一段时间成为市场主流,并呈现出从微混到强混的发展趋势。从行业数据分析来看,当混动系统发动机的热效率达到40%以上时,其生命周期碳排放的水平将与纯电基本相当;从使用场景来看混动对电的依赖度相对较低,使用便利,更适合城市及长途出行等各种场景,结合中国复杂的气候条件及路况来看,混合动力的发展更符合中国国情。

在技术层面,混动和电动具有共同性、共通性和共用性,因为三电的基本技术是相同的,混合动力和纯电的发展相辅相成。吉利集聚全球优势资源,致力开拓创新,不仅打造了单一平台覆盖多种混动技术路线的高性能平台,也独创了P2.5的混动布置方式,同时提出控制智能化的新理念,对动总系统及整车能量管理实现智能化管理,精准控制,实现最优节油效果的同时,提升驾控体验和可靠性。

目前,吉利混合动力产品主要涵盖48V BSG高性能动力、HEV、PHEV等混动方案,混合动力产品已经在14款车型上搭载,并且输出海外,应用在欧洲及其它海外地区高端车型上。

当前混动市场上的主流是48V轻混系统,因具备兼顾动力、环保和燃油经济性的优势表现,行业中已有20家左右的自主车企在48V轻混上有所布局或已经量产。吉利汽车是最早投入研发48V BSG混动技术的品牌,也是最早实现BSG量产的中国自主品牌。自2018年博瑞GE成为吉利首个搭载48V BSG轻混技术的旗舰轿车后,搭载48V混动的MPV嘉际、运动SUV星越相继上市,48V BSG混动技术的车型已覆盖轿车、SUV、MPV三大产品线广受用户好评。值得一提的是,经中国汽车工程学会评审,吉利48V BSG轻混技术整体技术处于国际先进水平,对燃油经济性的改善幅度达到国际领先标准。

同时,吉利积极布局和研发HEV/PHEV混动技术。吉利已经实现全球首次将超深度米勒增压技术应用到HEV混合动力平台,同时,吉利第一代HEV系统领克01HEV即将登录欧洲市场。PHEV方面, 吉利基于1.5TD+7DCT动力总成平台以及核心三电技术,采用了全球领先的P2.5架构和“芯算”e混动AI精算系统,打造出最智能、最省油的插电混动产品。吉利PHEV产品线齐全,实现轿车、SUV、MPV全品类覆盖。目前嘉际、博瑞GE 、缤越、星越等均已推出了PHEV车型。

据了解,吉利正在开发新一代混动专用动力总成平台,其指示热效率达到行业领先的49.5%,开发过程中更重视用户的真实使用工况,尤其是城市拥堵路况,并覆盖MHEV/HEV/PHEV/REEV各种混动技术路线,实现更优的节能效果和更强的动力表现。同时,吉利还将聚焦全球市场,与戴姆勒合作开发下一代高端混合动力系统,合作双方都将高效动力系统技术视为当下汽车工业转型的核心之一,该领域的技术将加速向零排放出行转型。

纵观全球,汽车技术正朝着“低碳化、信息化、智能化”的方向发展,正如吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在此次大会致辞中所说,汽车“新四化”正逐浪而来,软件定义汽车8的时代也已悄然开启,汽车将由交通工具升级为智能移动终端。这积极推动着汽车厂商不断创新,不断实现技术突破。此次中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会的成立,提供了一个非常好的平台,让中国汽车品牌在变革的时代里,携手共进,不断推动技术进步,共同创造中国汽车行业的美好未来。

主营产品:绝缘套管,其他绝缘材料,其他工程机械配件,其他紧固件、连接件,采暖部件,其他防火耐火材料,线槽,其他电线电缆,其他输配电设备